中国二手车出口转向欧洲主战场

【事件概要】

欧盟自2024年10月对中国纯电动车加征最高35.3%反补贴税，叠加常规关税后总税率达45.3%；2026年10月起又对插电式混合动力车实施年度进口配额，首年仅35万辆。在此背景下，原主打新车出口的China EV Marketplace（CEVM）大幅转向二手车业务，2026年前九个月对欧二手车销量达7900辆，同比增长280%，而同期新车销量下降44%。

【关键信息】

CEVM二手车目录含小米、比亚迪、腾势等品牌，车辆多为车龄短、里程约6000公里的准新车；其运营主体为China EV Export s.r.o.，上海团队 sourcing 车源，布拉格设交付中心备20辆现车。但欧盟2025年1月新规将登记不满6个月或行驶不超6000公里车辆仍按新车归类；中国四部门2025年11月通知要求注册不满180天车辆出口须补交《售后维修服务确认书》。此外，小米德国已否认与第三方进口商合作，并启动法律程序扣押未经授权车辆；CEVM虽宣称一季度建售后网络，但截至10月仅落地布拉格现车交付。

【对出海企业的影响】

政策收紧压缩了以“准新车”名义出口的套利空间，倒逼企业强化本地化能力：包括建立欧洲现车库存、适配CCS2充电接口、英文车机及本地售后体系。比亚迪、奇瑞已推出覆盖检测、电池健康度、保修及道路救援的认证二手车计划，由当地经销商执行；而依赖跨境协调的平台如CEVM，在服务履约、品牌授权、合规归类等方面面临更大落地压力。二手车出海正从单纯价格驱动，转向本地服务与合规能力双门槛竞争。