中国车企加速欧洲本土化落地

【事件概要】

零跑B10于2026年10月16日在西班牙萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂正式下线，该工厂由Stellantis提供，零跑采用借厂模式完成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺一次性贯通。同期，中汽协数据显示前三季度汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，全年将首次突破1000万辆；欧洲市场中国品牌9月销量达18.25万辆，份额升至13.6%。

【关键信息】

零跑在西班牙电池工厂从拿钥匙到首块电池下线仅用7个月，但本地蓝领用工成本约2660欧元/月，为中国产线的2.6倍；B10需满足40%本地增值才可认定为西班牙原产，相关草案拟提升至70%；新能源汽车出口退税率将于2027年4月起由13%降至9%，叠加加征关税后综合税负约30.7%；零跑海外业务毛利率维持在18%至20%，高于其上半年11.7%的综合毛利率，但合资公司51%股权归属Stellantis，退税下调对其净利润影响预估为6%—18%。

【对出海企业的影响】

出海已从单纯出口转向深度本地化经营，借厂建线虽缩短投产周期，却难规避欧洲人力成本高、政策门槛升、利润空间收窄等结构性压力。出口退税下调与原产地规则趋严，倒逼企业加快供应链本地化与技术标准输出；而渠道轻资产（如依托Stellantis现有网络）和海外毛利优势，正成为平衡国内价格战与长期盈利的关键支点。能否实现从贸易出海到经营出海的跃迁，决定其海外利润能否独立造血并反哺国内产能出清。