中国新能源车加速出海欧洲

【事件概要】

10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门开幕，中国品牌参展数量达二十家左右，占展台总数三分之一，为历届之最；同日，财政部、税务总局公告自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，覆盖纯电、插混、增程等67个品类。吉利系六品牌集体亮相，极氪9X以119500欧元起售价在巴黎首发，首批两百辆报价前即订罄。

【关键信息】

退税下调直接抬高出口成本，对毛利较薄的平价车型压力显著，但对高端车型影响有限；欧盟自2024年起对中国纯电车加征反补贴税，吉利适用税率为18.8%，叠加10%进口关税；插混车型成为绕开关税的关键路径，中国插混出口量1—9月达155.7万辆，同比增长1.5倍；吉利已启动本地化生产布局，计划自2028年起在沃尔沃根特工厂及福特瓦伦西亚合资工厂投产极氪、领克高端车型；瑞士因非欧盟成员且2024年起免除全部工业品关税，成为重要跳板，极氪通过Emil Frey集团在瑞设十家门店，年底扩至二十家。

【对出海企业的影响】

退税政策与反补贴调查形成双重压力，加速倒逼中国车企从“产品出口”转向“本地制造+本地研发+本地服务”的全链条出海模式；技术协同深化，如CMA平台、浩瀚架构实现中欧双向流动；渠道整合提速，领克将由沃尔沃独家经销，吉利自有欧洲经销网络与第三方代理并行；插混路线获得阶段性优势，但长期仍需应对欧盟碳足迹核算、补贴门槛等新壁垒；本地化能力成为核心竞争力分水岭，具备海外建厂、供应链重组、合规响应能力的头部企业将主导行业整合进程。