吉利比亚迪跻身欧洲车企销量前十

【事件概要】

2026年前九个月，在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国合并统计的乘用车市场中，吉利集团累计注册34.39万辆，市场份额3.3%，排名第八；比亚迪注册28.40万辆，市场份额2.7%，排名第九。二者销量均超福特与特斯拉，首次同时进入欧洲车企销量前十。上汽集团、奇瑞集团、零跑汽车也分别位列第十一、第十二和第十八位，形成覆盖不同技术路线与价格带的中国车企出海梯队。

【关键信息】

榜单采用车企集团口径：吉利集团统计范围包括吉利、LEVC、路特斯、领克、极星、smart、沃尔沃和极氪等品牌；比亚迪为单一集团口径。同期，欧洲纯电动车注册量达193.15万辆，同比增长48.5%，市场份额升至22.7%；插电式混合动力车份额升至10.1%；燃油车合计份额降至28.2%。吉利已在27个欧洲国家开展业务，设立5国子公司，销售与服务网点超450家；比亚迪匈牙利塞格德工厂计划于2026年第四季度启动组装。上汽、奇瑞同比增幅分别为20.3%和255.9%，零跑达424.2%，为前二十名中增速最高。

【对出海企业的影响】

中国车企在欧洲正从依赖高增速转向追求规模稳定与本地化深度。进入前十意味着需同步强化渠道覆盖、售后响应、零部件供应及二手车残值管理能力，仅靠产品力和出口模式难以为继。多品牌协同（如沃尔沃支持领克）、本地生产（比亚迪匈牙利工厂）、差异化布局（上汽MG长期经营、奇瑞多品牌矩阵、零跑借力Stellantis）已成为主流策略。未来竞争焦点将由“中国车vs欧洲车”转向“中国车vs中国车”，考验的是本地组织力、供应链韧性与长期用户信任构建能力。